Большой электрический пилотажный тренер - тягач Краткий очерк практического воплощения

Wing Span - 2100mm
Chord - 309mm
Wing area - 65 dm²
Airfoil CLARC – Y 11,7%
Length - 1440mm

Full take-off weight - 4720g
load on area
(Нагрузка) - 73 g/dm²

ВМГ(good): мотор S-4025-12 –347g + ZIPPY compact 6S -711g + ESC Phoenix ICE 100A BEC– 60g) + prop Aero-NAUT CAMCarbon 16x8’’- 60g (spinner Metall)= 1178g
Thrust (тяга стат.) - 5600g (> единицы)

Среднее ВРЕМЯ ПОЛЕТА (на одном «баке») > 10-12min.


Краткая предистория


Один из вдохновителей (Aeronca 7AC Champ) 39 год.


Citabria ” - это зеркальное написание "airbatic" Спортивно-тренировочный самолет 60-х, прямой потомок почтенного Aeronca Champ


Другой прототип - Champion 8KCAB Super Decathlon авиастроительной корпорации AviaBellanca (был такой авиастроитель Джузеппе Марио Белланка), производство которого берет начало с 70-х
ХХ века. Decathlon был разработан компанией Campion , и является производным от 7-й серии «CITABRIA»

Все самолеты этого типа, прежде всего, относятся к спортивному виду, тренировочного, индивидуального воздушного транспорта.

История этого, всеми любимого, симпатичного, удачного самолетика -давняя и добрая, и вдохновила меня на постройку такой стилизованной модели.

Это прототип чертежа из Чешского журнала “MODELAR” 70-х , который был взят за основу разработки. Конечно, чехи что-то не доглядели- это очень приблизительная “CITABRIA”
Мой Aerobatic Trainer-Tractor “AME” 2100 - еще более отдаленный образ

Не спешите наводить критику - это ТРЕНЕР не для начинающих. Очень летучий, способный выполнять силовые элементы пилотажа, запросто делает каскад вертикальных бочек с выходом на обратную петлю, классно на «спине» летает, может таскать планера. Имеет хороший потенциал эксплуатационного функционала.

Технология – уникальная.
Материал: бальза (кстати - БАЛЬЗА,не иначе), липа, фанера (березовая), фанера (сверх легкая из дерева Сейба, Сумаума, такая есть в Техоспорте, правда они об этом не знают), бутылки пластиковые, разные по свойствам, металлы и др. полезные материалы.
Клеи использовались тоже разные, в зависимости от технологических требований. В основном это
Американский ПВА Titebond II premium (соединение прочнее дерева), PUR 510, немного Циан - акрилатного разной консистенции, в меру ( ЦИАКРИН в моделировании не везде и не всегда есть - good).





На заднем плане, точно такой же был…, но маленький 1200мм/777гр. Долго и очень хорошо летал 7-го года, пока в 9-м году не поймал помеху.

крыло
Предполагая пилотажные качества – лонжерона два, усиленных.

Нет, это не то. Это крыло, некогда сбитого в нашем небе messerschmitt bf.109 на реставрации…

Технология – уникальная.

У меня вопрос- а в чём уникальность технологии этого цельнодеревянного классического верхоплана?? На вид вроде как обычный деревянный самолёт...Без обид конечно, просто хочется понять.

Альберт Куликов,
Уникальность в неповторимости.... не сохранилось ни чертежей,ни шаблонов...
А ты думал, в чем? Это такой экспромт...по быстрому. Какой же он цельнодеревянный, у него моторама, стойка и труба железные, капот и остекление из твоего любимого полиэтилентерефталата, внутри еще пластмасски есть всякие и душа моя не материальная.
Я, очевидно, не сумел в подтексте юмор отобразить, вот и кажется, что я выпендриться решил. Ничуть не бывало даже в мыслях. Предысторию всю рассказывать долго, ни к чему... Но получилось интересно, решил поделиться с народом. А, что в Больших моделях расположился,так я подумал,он же большой...
Что Ты, какие обиды... А ты, что хотел ...?

Теперь всё понятно...Если трактовать слово уникальность в твоём контексте. то любой самолёт будет уникальным! Оно ведь так и есть по жизни! Каждый из нас строя или производя модели относится к ним как к детям... каждый самолёт уникален, он просто неповторим. Вот тут ты прав!

Завершим крыло...




Остекление кабины и капот

Евгений, хорошо получается, надеюсь в этом году она побывает в воздухе?

Еще в конце августа - как только крайнюю "заклепку" заклепали, не удержались и до темноты летали.

Очередные тест-полеты

TT "AME" Завершает цикл тестовых полетов этой осени,что бы радовать нас зимой своими возможностями...
Немного силовых элементов пилотажа... А при посадке нужно гасить скорость...